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市场概览

日本的基础设施部门多种多样，包括公路、铁路、港口、机场、电信和发电及输电基础设施。这些子行业中的每一个都享有特定的驱动力和优势，同时也受到特定问题的困扰。面临挑战。

一个共同点是它们都严重依赖政府支出和 PPP 项目，而这又在很大程度上取决于贷款或债务工具融资。基础设施项目的特点是酝酿期长，土地清理等手续繁琐，往往导致项目进度和成本超支。许多基础设施公司财务状况不佳，导致贷方寻求限制其对基础设施部门的信贷敞口，这反过来又使许多参与者资金紧张。因此，市场本身只鼓励规模更大、财务实力更强的公司生存，从而促进了行业整合。

日本日益富裕的城市中产阶级正在增加。在过去十年中，这给该国现有的公路、铁路、港口和机场带来了巨大压力，无论是客运还是货运。为了解决这个问题，政府采取了许多旨在弥合日本基础设施差距的计划、政策和举措，帮助经济欠发达国家的基础设施达到与富裕国家相当的水平。

日本还需要扩大其现有港口，在某些情况下甚至建造新港口，因为一些港口建成后开发的城市地区已成为内陆地区。扩建这样的港口是不可能的，需要建造新的港口。随着日本接待越来越多的国际旅客和越来越多的国内航空旅客，它也需要更多、更大和更好的机场。

因此，日本在中短期内有大量项目积压，这预示着考虑到良好的基础设施对于成功的商业活动至关重要，这对其基础设施部门和整体经济的增长是有利的。

日本的大部分公路客运和货运通过国家公路网运输，这在所有公路网中所占的份额微乎其微该国的道路。因此，对新道路以及重新铺设现有道路的需求很大。政府已采取措施吸引更多外国直接投资进入该国，以促进国内游客和大型国际会展活动方面的旅游业。这也对机场和机场基础设施提出了更高的需求。日本对外贸易的需求给该国现有港口带来了压力，需要建设新港口。许多基础设施项目都是 PPP，这意味着小公司经常与大公司并肩工作，这有助于他们提高专业化水平。另一方面，小型公司不具备处理大型项目的能力，这意味着日本典型基础设施项目的庞大规模（连同融资渠道等其他因素）有利于行业整合。政府将基础设施发展作为经济增长的骨干部门，这意味着正在解决行政、部门特定的挑战，预计这将创造一个更有效率的商业环境，有利于基础设施部门的增长。

基础设施行业的制约力量往往因细分市场而异。例如，日本的发电以煤炭为主，国内煤炭供应经常出现问题。天然气发电依赖于天然气进口，而港口和机场的扩建则取决于及时的土地清关。另一方面，一般的道路建设和建设经常影响野生动物区并涉及土著人民的流离失所，这增加了项目在开始之前需要获得的行政批准。行政审批和审批中无法解释的延误通常会导致项目延误，公司之间冗长的法庭争端解决也是如此。在日本，政府机构倾向于独立运作，不需要与项目主管部门协调以促进审批程序。所有基础设施领域日益激烈的竞争和政府项目的竞标正在影响公司的利润率。在建筑工程中，投入占建筑成本的近一半，建筑原材料价格波动较大。这也使公司面临大量商品和外汇市场风险。